隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，電機(jī)與動(dòng)力電池的動(dòng)力組合會(huì)逐步從內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作的混動(dòng)模式發(fā)展為完全替代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)模式，目前電機(jī)與動(dòng)力電池的各項(xiàng)技術(shù)均進(jìn)入了快速發(fā)展期。動(dòng)力電池作為傳統(tǒng)燃料的替代能量源，歷經(jīng)前后三代的發(fā)展，各項(xiàng)性能已經(jīng)得到了很大的提升，當(dāng)然對(duì)于它的性能、安全還有穩(wěn)定性要求還在不斷提高。動(dòng)力電池與電機(jī)作為新能源汽車的動(dòng)力總成構(gòu)成部件，對(duì)于其的性能和安全測(cè)試作為開發(fā)階段最后的把關(guān)環(huán)節(jié)，同時(shí)也作為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，都顯得尤為重要。對(duì)于電池和其配套的電機(jī)，各機(jī)構(gòu)均有都有了較為完備的臺(tái)架測(cè)試設(shè)備和測(cè)試方法來滿足性能測(cè)試要求。動(dòng)力電池臺(tái)架構(gòu)成：目前，市面上的電池測(cè)試臺(tái)架在物理層面上一般由測(cè)試間，公用設(shè)備間和操作間組成。一般測(cè)試間中包含多個(gè)環(huán)境溫度倉，并集成有多個(gè)安全系統(tǒng)，包含排煙系統(tǒng)，氣體感應(yīng)系統(tǒng)，火警檢測(cè)系統(tǒng)，火警安防系統(tǒng)。新能源汽車總成測(cè)試系統(tǒng)需要特別說明的是，動(dòng)力電池的性能變化對(duì)于溫度具有高度的敏感性，所以電池的測(cè)試間一般是環(huán)境倉，可以根據(jù)測(cè)試需求調(diào)節(jié)溫度和濕度來達(dá)到測(cè)試需求。?動(dòng)力電池測(cè)試設(shè)備目前市面上有多種動(dòng)力電池的測(cè)試設(shè)備，工作原理與性能相近，新能源汽車總成測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景不同有多個(gè)功率版本，新能源汽車總成測(cè)試系統(tǒng)可以和臺(tái)架聯(lián)合起來作多個(gè)用途：第一，作為電機(jī)的直流電供給源設(shè)備和逆變器系統(tǒng)；第二，用于測(cè)試電機(jī)和逆變器系統(tǒng)；第三，用于測(cè)試電池，燃料電池和超級(jí)電容器；能量單元是一個(gè)可以作為電機(jī)直流能量源和逆變器系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以被擴(kuò)展為一個(gè)可以模擬車輛中能量存儲(chǔ)單元真實(shí)行為的模擬系統(tǒng)，同時(shí)還可以完全作為一個(gè)電池測(cè)試系統(tǒng)的解決方案。在運(yùn)行期間，系統(tǒng)作為源和匯（對(duì)應(yīng)著電池的放電和充電）之間的過渡是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)控制模式僅僅會(huì)影響系統(tǒng)的直流輸出負(fù)荷。當(dāng)電流大于零時(shí)（或者說電流是正值時(shí)），系統(tǒng)是作為源，也就是提供能量的的；電流小于零時(shí)（或者說電流是負(fù)值時(shí)），系統(tǒng)是作為匯，也就是用來吸收能量的。??????新能源汽車動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)可以有三種工作模式，可以根據(jù)測(cè)試需求進(jìn)行切換和選定，三種模式包括：??
????第一，電壓調(diào)節(jié)：電壓的調(diào)節(jié)會(huì)跟隨一個(gè)動(dòng)態(tài)預(yù)設(shè)的電壓目標(biāo)值，在工作過程中，電流會(huì)根據(jù)連接的消耗負(fù)載源的變化而進(jìn)行變化；??
????第二，電流調(diào)節(jié)：電流的調(diào)節(jié)會(huì)跟隨一個(gè)動(dòng)態(tài)預(yù)設(shè)的電流目標(biāo)值。在工作工程中，電壓會(huì)根據(jù)連接的消耗負(fù)載源的變化而進(jìn)行變化；??
????第三，功率調(diào)節(jié)：通過電流的調(diào)節(jié)來使瞬時(shí)的功率（電壓和電流的乘積）跟隨一個(gè)動(dòng)態(tài)設(shè)定的目標(biāo)值。
